...Continuación posts anteriores.
¿Por qué los desarrollos no son suficientemente largos para circular en autopista?
En el post anterior mostraba como los desarrollos de mi coche con seis marchas están optimizados para circular hasta 100Km/h. Esto no es óptimo en mi caso, ya que aunque sólo salgo a la autopista cada semana o cada quince días, los kilómetros de autopista suponen probablemente más de 50% de los kilómetros recorridos. Típicamente los desarrollos de un cambio manual (en la marcha más larga) oscilarán entre los 65Km/h a 1000rpm de un “diésel” muy potente, y los 30Km/h a 1000rpm de un “gasolina” muy justo de potencia.
¿Por qué se diseñan los coches con desarrollos tan cortos para autopista?
Sólo el fabricante del coche puede responder a esta pregunta, pero al menos identifico los siguientes motivos claros:
Os muestro sólo un contraejemplo:
Renault Mégane Normal
Renault Mégane Energy (Desarrollo largo)
El Mégane Energy tiene un desarrollo muy largo. En 6ª 58,2Km/h×1000rpm, para una potencia moderada de 110CV y un motor pequeño de 1460cc. En concreto: ¡una 6ª marcha 58,2/48,7 = 20% más larga que el Mégane normal! Obviamente las prestaciones son peores (aceleración 0-100Km/h de 12,4s frente a 11,1s del Mégane normal).
Como comentaba, en realidad sería mejor disponer de una 7ª marcha un poco más larga (por ejemplo 62Km/h×1000rpm) y un desarrollo para las otras seis marchas intermedio entre el Mégane normal, y el Mégane Energy. Pero la solución que ofrece Reanault tampoco está nada mal. Por 600 euros más tenemos un coche que tiene un consumo homologad de 0,9l/100Km menos, y un desarrollo casi ideal para circular por autopista.
NOTA: No puedo evitar mirar versiones familiares, porque tengo una familia numerosa, pero si lo que quieres es consumir poco en autopista es mejor si te compras el Mégane Coupé con los mismos desarrollos largos.
Continuación...
Datos obtenidos en Km77.
¿Por qué los desarrollos no son suficientemente largos para circular en autopista?
En el post anterior mostraba como los desarrollos de mi coche con seis marchas están optimizados para circular hasta 100Km/h. Esto no es óptimo en mi caso, ya que aunque sólo salgo a la autopista cada semana o cada quince días, los kilómetros de autopista suponen probablemente más de 50% de los kilómetros recorridos. Típicamente los desarrollos de un cambio manual (en la marcha más larga) oscilarán entre los 65Km/h a 1000rpm de un “diésel” muy potente, y los 30Km/h a 1000rpm de un “gasolina” muy justo de potencia.
¿Por qué se diseñan los coches con desarrollos tan cortos para autopista?
Sólo el fabricante del coche puede responder a esta pregunta, pero al menos identifico los siguientes motivos claros:
- Maximizar la velocidad máxima: en la gran mayoría de
los coches la velocidad máxima se alcanza casi a la máxima potencia. Si los desarrollos fueran más
largos la velocidad máxima sería menor. Ejemplo mi coche:
Vmax = 196Km/h
Régimen potenciamax= 4000rpm
Régimen Vmax = 3760rpm (94% máxima potencia)
Esto se repite en la gran mayoría de los coches, y siempre me ha parecido bastante tonto. Yo jamás he comprobado la velocidad máxima de mi coche, y no conozco nadie que lleve su coche cerca de la velocidad máxima (salvo coches de potencia muy reducida), pero debe ser importante para muchos compradores, porque como os comento es casi un estándar de la industria. - Facilitar la conducción con pendiente: cuanto
más larga es la marcha menor es la pendiente que podemos subir. Esto obliga a
reducir a una marcha más corta. Esto es especialmente incomodo si circulamos
por debajo del par máximo. Esto es fácil de explicar: el par que requiere el
coche es proporcional a la pendiente (ya lo veremos más adelante). Si estamos
por encima del par máximo y el coche se empieza a frenar cada vez hay más par
disponible, y por tanto el coche tiene más capacidad de subir la pendiente. En
cambio, si estamos por debajo del par máximo y el coche empieza a frenar cada
vez tenemos menos par disponible, y menos capacidad de subir, por lo que
entramos en un círculo vicioso, en el que el coche se decelera rápidamente, o
dicho coloquialmente “nos quedamos tirados” al llegar a una cuesta importante.
De nuevo, el desarrollo de mi coche me parece absurdo para subir cuestas. En mi caso, con el coche sin cargar demasiado puedo subir a 120Km/h (en 6ª marcha) hasta del 7%, es decir, todavía no he encontrado una pendiente de autopista que no pueda subir en 6ª. Incluso bajando la velocidad a 100Km/h puedo subir pendientes del 8%. Tendría que bajar a 90Km/h (95Km/h en el velocímetro y régimen de par máximo) para que a partir del 8% de pendiente el coche se quedara "tirado". - Exceso de separación entre marchas: este es el
verdadero problema técnico que existe en un desarrollo largo. Si por ejemplo se
optimizará la 6ª marcha de mi coche para autopista (1900rpm a 120Km/h) entonces
el desarrollo sería de 63,2Km/h×1000rpm, frente a los actuales
52,1Km/h×1000rpm. Aunque este desarrollo todavía permite subir pendientes del
5%, tiene el problema de que queda muy lejos de la 5ª marcha. La velocidad
mínima razonable en 6ª sería de 100Km/h, esto es muy alto para la 5ª, ya que el
régimen a 100Km/h es de 2300rpm. Esto implica un mal consumo en el rango 90Km/h
a 100Km/h y un exceso de revoluciones cuando circulemos a alta velocidad y sea
necesario más potencia (por ejemplo circulando a 140Km/h si necesitas un extra
de potencia y bajas a 5ª el régimen del motor es de 3200rpm).
Obviamente, si el desarrollo de la 6ª es de 63,2Km/h, el de la 5ª no puede ser de 43,6Km/h, tendría que ser un poco más largo. Lo mismo ocurriría con la 4ª marcha. Al final tener que separar más todas las marchas perjudica el consumo a baja velocidad (tenemos más puntos en los que el consumo es malo, como explicaba en el post anterior) y empeoramos las prestaciones (capacidad de acelerar el coche).
Os muestro sólo un contraejemplo:
Renault Mégane Normal
Renault Mégane Energy (Desarrollo largo)
DESARROLLOS (Km/h×1000rpm) | ||
Marcha | Mégane | Mégane Energy |
1ª | 8,3 | 8,7 |
2ª | 16,0 | 16,7 |
3ª | 23,5 | 26,6 |
4ª | 31,9 | 38,9 |
5ª | 40,7 | 49,9 |
6ª | 48,7 | 58,2 |
El Mégane Energy tiene un desarrollo muy largo. En 6ª 58,2Km/h×1000rpm, para una potencia moderada de 110CV y un motor pequeño de 1460cc. En concreto: ¡una 6ª marcha 58,2/48,7 = 20% más larga que el Mégane normal! Obviamente las prestaciones son peores (aceleración 0-100Km/h de 12,4s frente a 11,1s del Mégane normal).
Como comentaba, en realidad sería mejor disponer de una 7ª marcha un poco más larga (por ejemplo 62Km/h×1000rpm) y un desarrollo para las otras seis marchas intermedio entre el Mégane normal, y el Mégane Energy. Pero la solución que ofrece Reanault tampoco está nada mal. Por 600 euros más tenemos un coche que tiene un consumo homologad de 0,9l/100Km menos, y un desarrollo casi ideal para circular por autopista.
NOTA: No puedo evitar mirar versiones familiares, porque tengo una familia numerosa, pero si lo que quieres es consumir poco en autopista es mejor si te compras el Mégane Coupé con los mismos desarrollos largos.
Continuación...
Datos obtenidos en Km77.
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