...Continuación post anterior.
Probablemente el coche eléctrico empezó hace algo más de 15 años con el EV1 fabricado por General Motors, al menos este fue el primer coche producido en serie por un gran fabricante. Es interesante echar un vistazo a este coche para comprobar que tampoco se ha avanzado tanto desde aquella época. El EV1 era un cupé pequeño de 2 plazas:
Estas son sus principales características:
NOTA 1: unos años después se comercializó una versión con baterías de níquel metal hidruro que pesaba 80Kg menos, y aumentaba la autonomía hasta 225Km.
NOTA 2: precio estimado, GM nunca vendió el coche, lo comercializó con leasing entre $399 y $549 al mes.
Este coche era extraordinariamente caro (téngase en cuenta que el precio es de 1997) por varios motivos: en parte porque fue un desarrollo completamente nuevo, y por tanto cada una de las piezas tuvo que desarrollarse; también porque la serie fue muy corta; además, las prestaciones del coche eran dignas de un deportivo de la época3 (salvo la velocidad máxima que estaba limitada a 130Km/h); y finalmente porque incorporaba un gran número de avances novedosos para la época. A destacar los siguientes elementos:
NOTA 3: como referencia el Volkswagen Golf GTI de 1997 aceleraba de 0 a 100Km/h a 8,8s, en cambio el mismo modelo actual acelera de 0 a 100Km/h en 7,3s, pero tiene una potencia de 155KW, un 50% más que el EV1.
Ahora veamos que coches eléctricos está disponibles en la actualidad. Del post anterior se deduce que en estos momentos tenemos dos alternativas razonables para alimentar el motor eléctrico del coche: la pila de hidrógeno, y las baterías de iones de litio.
Empecemos por el coche de baterías de iones de litio, y tomo como referencia el coche más vendido en el mundo. El Nissan Leaf ya ha superado las 50.000 unidades vendidas:
Los datos que os presento son del último modelo, del 2013:
NOTA 4: en ciclo EPA (Environmental Protection Agency) se calcula con el 80% de la carga de la batería, ese es uno de los motivos por el que hay tanta diferencia con el ciclo NEDC (New European Driving Cycle).
NOTA 5: este es el precio válido para España. Las ayudas a la compra de un coche eléctrico varían enormemente. Por ejemplo en el caso de España tenemos una ayuda de 6000euros. En Alemania no hay ningún tipo de ayuda, y en Estados Unidos varía de unos estados a otros, pero la ayuda típica es de un crédito de $7500. En este link gentileza de Teslar Motors se puede consultar las ayudas en cualquier país.
El aspecto del Leaf es bastante convencional. Recuerda a cualquier otro coche de dimensiones similares, como por ejemplo un Peugeot 308. No destaca particularmente por ninguna innovación respecto otros coches eléctricos disponibles en el mercado, y supongo que el éxito comercial viene de un precio competitivo, y unas características típicas de un coche medio. La construcción es más o menos la de un coche convencional (estructura de acero), aunque al ser diseñado exclusivamente como coche eléctrico las baterías se han situado debajo del piso, que es donde deben estar para no limitar el espacio en el habitáculo y bajar el centro de gravedad. Como la estructura es de acero el peso es de aproximadamente 150Kg más de lo que pesaría un coche tradicional de estas dimensiones. Ni las ruedas (205mm de ancho), ni la aerodinámica se diferencian especialmente de las características de cualquier otro coche.
En los coches alimentados con pilas de hidrógeno no hay un líder en el mercado como el Nissan Leaf, en realidad las ventas de estos coches son casi testimoniales. Aquí tenéis una lista de vehículos que se han desarrollado con celda de combustible. Un buen ejemplo de este tipo de coches es el Honda FCX Clarity:
NOTA 6: además dispone de una batería iones de litio para recuperar la energía al frenar
Este coche se empezó a ofrecer en leasing hace 5 años, y así sigue en estos momentos, sin estar claro para cuando se fabricará en serie. Si después de 5 años sigue sin fabricarse en serie está claro que Honda no ver mercado para coches de hidrógeno, o lo que es peor, no es capaz de venderlo a un precio razonable.
A diferencia del Nissan Leaf, este es un coche poco convencional. Es ligero si tenemos en cuenta sus dimensiones. Ya que pesa más o menos lo mismo que coches similares convencionales. También tiene una aerodinámica aparentemente excepcional, aunque Honda no publica datos concretos.
Ahora hagamos el ejercicio de comparar el consumo de los dos coches presentados con un coche convencional. Comparar los dos coches eléctricos es razonable, ya que el Honda Clarity pesa sólo un poco más que el Nissan Leaf, y aunque sea más grande, la aerodinámica es muy superior a la del Leaf. Como coche de referencia escojo uno de los coches de precio razonable que menos consume y tiene un tamaño intermedio entre los dos coches eléctricos:
NOTA 7: este precio es válido para España, e incluye descuento de la marca.
Aquí tenemos un coche absolutamente convencional, razonablemente económico, muy vendido y destacable por un buen motor turbodiésel. Más o menos acelera lo mismo que los coches eléctricos. A baja velocidad apuesto por los coches eléctricos, en adelantamiento por encima de 90Km/h apuesto por el Mégane. Además el Mégan tiene una velocidad máxima muy superior y un alcance infinitamente superior. Finalmente el Mégan es 12.500euros más barato (en el caso de España).
Continuación...
NOTA: todos los datos obtenidos en las Wikipedia, salvo algunos datos del Renault Mégane obtenidos en Km77.
Probablemente el coche eléctrico empezó hace algo más de 15 años con el EV1 fabricado por General Motors, al menos este fue el primer coche producido en serie por un gran fabricante. Es interesante echar un vistazo a este coche para comprobar que tampoco se ha avanzado tanto desde aquella época. El EV1 era un cupé pequeño de 2 plazas:
Concept car GM Impact. El EV1 comparte muchos elementos de este prototipo. Foto obtenida en Wikipedia
Estas son sus principales características:
| Modelo | EV1 |
| Fabricante | General Motors |
| Año | 1997 |
| Dimensiones: Largo Ancho Alto |
4,31m 1,765m 1,283m |
| Tipo | Cupé 2 plazas |
| Potencia | 102KW |
| Aceleración 0 a 60mph | 8s |
| Peso en vacío | 1400Kg |
| Almacenamiento energía | Baterías ácido-plomo1 |
| Capacidad | 16,5 o 18,7KWh |
| CD | 0,19 |
| CD×S | 0,36m2 |
| Unidades producidas | 1117 unidades |
| Autonomía | 110 o 160Km |
| Velocidad máxima | 130Km/h, limitada electrónicamente |
| Precio | $340002 |
NOTA 2: precio estimado, GM nunca vendió el coche, lo comercializó con leasing entre $399 y $549 al mes.
Este coche era extraordinariamente caro (téngase en cuenta que el precio es de 1997) por varios motivos: en parte porque fue un desarrollo completamente nuevo, y por tanto cada una de las piezas tuvo que desarrollarse; también porque la serie fue muy corta; además, las prestaciones del coche eran dignas de un deportivo de la época3 (salvo la velocidad máxima que estaba limitada a 130Km/h); y finalmente porque incorporaba un gran número de avances novedosos para la época. A destacar los siguientes elementos:
NOTA 3: como referencia el Volkswagen Golf GTI de 1997 aceleraba de 0 a 100Km/h a 8,8s, en cambio el mismo modelo actual acelera de 0 a 100Km/h en 7,3s, pero tiene una potencia de 155KW, un 50% más que el EV1.
- ABS y control de tracción.
- Aviso perdida presión neumáticos.
- Dirección asistida eléctrica.
- Un climatizador.
- Llantas y asientos de magnesio.
- Estructura de aluminio.
- Algunos paneles de la carrocería de plástico.
- El mínimo coeficiente de resistencia aerodinámica de cualquier coche producido en serie hasta la actualidad. Sólo cuando el Volkswagen produzca en serie el prototipo XL1 (tal vez en 2014), se batirá esta marca.
Ahora veamos que coches eléctricos está disponibles en la actualidad. Del post anterior se deduce que en estos momentos tenemos dos alternativas razonables para alimentar el motor eléctrico del coche: la pila de hidrógeno, y las baterías de iones de litio.
Empecemos por el coche de baterías de iones de litio, y tomo como referencia el coche más vendido en el mundo. El Nissan Leaf ya ha superado las 50.000 unidades vendidas:
Nissan Leaf modelo 2011, foto obtenida en wikipedia
Los datos que os presento son del último modelo, del 2013:
| Modelo | Leaf |
| Fabricante | Nissan |
| Año | 2013 |
| Dimensiones: Largo Ancho Alto |
4,445m 1,770m 1,550m |
| Tipo | 5 puertas hatchback, 5 plazas |
| Potencia | 80KW |
| Aceleración 0 a 100Km/h | 11,9s |
| Peso en vacío | 1521Kg |
| Almacenamiento energía | Baterías de iones de litio |
| Capacidad | 24KWh |
| CD | 0,28 |
| CD×S | 0,64m2 |
| Unidades producidas | más de 50.000 unidades |
| Autonomía | 121Km ciclo EPA4, 200Km ciclo NEDC |
| Velocidad máxima | 145Km/h |
| Precio | 33900€5 |
NOTA 5: este es el precio válido para España. Las ayudas a la compra de un coche eléctrico varían enormemente. Por ejemplo en el caso de España tenemos una ayuda de 6000euros. En Alemania no hay ningún tipo de ayuda, y en Estados Unidos varía de unos estados a otros, pero la ayuda típica es de un crédito de $7500. En este link gentileza de Teslar Motors se puede consultar las ayudas en cualquier país.
El aspecto del Leaf es bastante convencional. Recuerda a cualquier otro coche de dimensiones similares, como por ejemplo un Peugeot 308. No destaca particularmente por ninguna innovación respecto otros coches eléctricos disponibles en el mercado, y supongo que el éxito comercial viene de un precio competitivo, y unas características típicas de un coche medio. La construcción es más o menos la de un coche convencional (estructura de acero), aunque al ser diseñado exclusivamente como coche eléctrico las baterías se han situado debajo del piso, que es donde deben estar para no limitar el espacio en el habitáculo y bajar el centro de gravedad. Como la estructura es de acero el peso es de aproximadamente 150Kg más de lo que pesaría un coche tradicional de estas dimensiones. Ni las ruedas (205mm de ancho), ni la aerodinámica se diferencian especialmente de las características de cualquier otro coche.
En los coches alimentados con pilas de hidrógeno no hay un líder en el mercado como el Nissan Leaf, en realidad las ventas de estos coches son casi testimoniales. Aquí tenéis una lista de vehículos que se han desarrollado con celda de combustible. Un buen ejemplo de este tipo de coches es el Honda FCX Clarity:
Honda FCX Clarity modelo 2007. Fuente Wikipedia
| Modelo | FCX Clarity |
| Fabricante | Honda |
| Año | 2008 |
| Dimensiones: Largo Ancho Alto |
4,834m 1,847m 1,468m |
| Tipo | 4 puertas sedan, 4 plazas |
| Potencia | 100KW |
| Aceleración 0 a 60mph | 12,5s |
| Peso en vacío | 1600Kg |
| Almacenamiento energía | Hidrógeno6 |
| Capacidad | 4,1Kg a 350bar (depósito 171litros) |
| CD | no publicado |
| CD×S | no publicado |
| Unidades producidas | unos cientos |
| Autonomía | 386Km ciclo EPA |
| Velocidad máxima | 160Km/h |
| Precio | $600 al mes (leasing) |
Este coche se empezó a ofrecer en leasing hace 5 años, y así sigue en estos momentos, sin estar claro para cuando se fabricará en serie. Si después de 5 años sigue sin fabricarse en serie está claro que Honda no ver mercado para coches de hidrógeno, o lo que es peor, no es capaz de venderlo a un precio razonable.
A diferencia del Nissan Leaf, este es un coche poco convencional. Es ligero si tenemos en cuenta sus dimensiones. Ya que pesa más o menos lo mismo que coches similares convencionales. También tiene una aerodinámica aparentemente excepcional, aunque Honda no publica datos concretos.
Ahora hagamos el ejercicio de comparar el consumo de los dos coches presentados con un coche convencional. Comparar los dos coches eléctricos es razonable, ya que el Honda Clarity pesa sólo un poco más que el Nissan Leaf, y aunque sea más grande, la aerodinámica es muy superior a la del Leaf. Como coche de referencia escojo uno de los coches de precio razonable que menos consume y tiene un tamaño intermedio entre los dos coches eléctricos:
Renault Mégane Sport Tourer. Imagen gentileza de Renault.
| Modelo | Mégane Sport Tourer Expression Energy dCi 110 S&S |
| Fabricante | Renault |
| Año | 2013 |
| Dimensiones: Largo Ancho Alto |
4,567m 1,804m 1,507m |
| Tipo | 5 puertas familiar, 5 plazas |
| Potencia 81KW | (Turbodiésel 1,5l) |
| Aceleración 0 a 100Km/h | 12,4s |
| Peso en vacío | 1379Kg |
| Almacenamiento energía | Gasóleo |
| Capacidad | deposito 60litros |
| CD | 0,32 |
| CD×S | 0,72m2 |
| Unidades producidas | cientos de miles |
| Autonomía | más de 1000Km |
| Velocidad máxima | 190Km/h |
| Precio | 21500euros7 |
Aquí tenemos un coche absolutamente convencional, razonablemente económico, muy vendido y destacable por un buen motor turbodiésel. Más o menos acelera lo mismo que los coches eléctricos. A baja velocidad apuesto por los coches eléctricos, en adelantamiento por encima de 90Km/h apuesto por el Mégane. Además el Mégan tiene una velocidad máxima muy superior y un alcance infinitamente superior. Finalmente el Mégan es 12.500euros más barato (en el caso de España).
Continuación...
NOTA: todos los datos obtenidos en las Wikipedia, salvo algunos datos del Renault Mégane obtenidos en Km77.
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